大家好，今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題，就是關(guān)于葛洲壩集團(tuán)鍋爐招標(biāo)的問題，于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹葛洲壩集團(tuán)鍋爐招標(biāo)的解答，讓我們一起看看吧。

為什么電動(dòng)車耗電的費(fèi)用只有普通汽車耗油成本的十分之一？

電動(dòng)車的電費(fèi)確實(shí)比燃油車的油費(fèi)要省很多。其中最根本的原因是發(fā)電用煤，汽車用油，而油比煤要貴得多。

單純從能量轉(zhuǎn)化角度講，用電作能源一定比用燃料的能耗要高。因?yàn)殡妼儆诙文茉矗驯緛砜梢灾苯邮褂玫哪茉矗兂闪穗?，在這一過程中不可避免的要有能量損失。之所以要這樣做是為了能量的使用和輸送更為方便，可以說把燃料變成電是不得已而為之。

現(xiàn)在的內(nèi)燃機(jī)熱效率一般在30～40%，既使是發(fā)電廠的大型汽輪機(jī)也是在百分之四十幾，比車用內(nèi)燃機(jī)高不了多少。使用過燃油發(fā)電機(jī)的朋友都知道，發(fā)一度電的油費(fèi)大約在兩元錢左右，如果發(fā)電廠都用內(nèi)燃機(jī)去發(fā)電，沒有人能用得起電動(dòng)車，盡管電動(dòng)機(jī)效率高達(dá)90%以上，也只是少損失一些而已，對(duì)總成本影響有限。

而用煤發(fā)電，按每噸600元計(jì)萛，發(fā)一度電燃煤費(fèi)用僅0.2元左右，正好是燃油成本的1/10，而我國煤電占全國發(fā)電量的70%以上，這才是電價(jià)低的根本原因。當(dāng)然這只是燃料成本，加上電廠的其它成本和輸電費(fèi)用，總成本仍大大低于燃油發(fā)電。

因?yàn)殡姀S的發(fā)電成本低，使得電動(dòng)汽車具備了一定優(yōu)勢(shì)，但仍有一些因素影響電動(dòng)汽車的普及。這主要是充電時(shí)間過長、剩余電量顯示不準(zhǔn)以及電池費(fèi)用過高。盡管一些廠家承諾在相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)可免費(fèi)更換，但終究是以電動(dòng)車高價(jià)格為前提的，實(shí)際上廠家給你免費(fèi)更換的電池，也是從你多年前多付的購車款里出的，正所謂羊毛出在羊身上。以上是我的回答。

歡迎評(píng)論，關(guān)注、點(diǎn)贊！

我家里既有燃油車也有純電動(dòng)車，和大家分享一下我自己的情況吧。

純電動(dòng)車是帝豪EV，年平均電耗16.7kWh/100km，我有自己的充電樁，電價(jià)固定為0.473元/kWh，二者相乘算得百公里用電成本為7.9元。油車是蔚攬2.0T前驅(qū)版，近一年跑了14500公里，花了6800元，年平均油耗7.28升/百公里，年均百公里用油成本47元。對(duì)我來說，跑同樣里程，用電成本是用油的1/6。

乘用車用電成本總體上確實(shí)比用油成本低，主要就是因?yàn)殡妰r(jià)比油價(jià)便宜。但要想達(dá)到用電成本只有用油成本的1/10，可不是那么容易的，必須基于特別理想化的場(chǎng)景才能實(shí)現(xiàn)。比如一款特別省電的車，電耗13kWh/100km，配上0.5元/kWh的電價(jià)，算得百公里6.5元，同時(shí)油車百公里10個(gè)油，單價(jià)6.5元/升。這樣才能達(dá)到十分之一的差距。但你要知道，在10℃以下或30℃以上的環(huán)境中，幾乎沒有一款純電動(dòng)車的電耗能在常規(guī)路況下低于15kWh/100公里，SUV甚至很難低于20kWh/100km，如果跑高速或者北方冬天，高于25kWh/100km都是司空見慣的。同時(shí)，純電動(dòng)車的主力市場(chǎng)（一二線限牌城市）中，相當(dāng)一部分車主沒有條件安裝自己的充電樁，必須依賴電價(jià)普遍在1-2元/kWh并且部分要收停車費(fèi)的公共充電樁。在這些場(chǎng)合，純電動(dòng)車的使用成本就沒有實(shí)質(zhì)性優(yōu)勢(shì)了（甚至還不如一些省油的燃油車），恰恰相反，使用的便利性和靈活性會(huì)因?yàn)槌潆姇r(shí)間和成功率的不確定性而大幅下降。

接著拿我自己的車來說，由于鋰電池低溫時(shí)電量縮水，加上暖風(fēng)這個(gè)電老虎，冬天的電耗基本都在18kWh/100km以上，再跑個(gè)高速就得22kWh以上了。如果按上圖的電價(jià)（約1.8元/kWh）來算，這車的用電成本就是32.4元/100km，這基本就跟160馬力以下、喝92#汽油的燃油車相當(dāng)了。

所以，當(dāng)你為了省錢而考慮買純電動(dòng)車，你一定要先想明白幾件事：

1.這臺(tái)電動(dòng)車售價(jià)比同款或同級(jí)別燃油車貴多少錢？

2.冬天有多冷、有多長？

3.家里是否有條件安充電樁，電價(jià)能不能和自家電表差不多？

我就是你說的那種，開電動(dòng)車電費(fèi)是油費(fèi)十分之一的人，用我自身的用車情況分析分析。

坐標(biāo)北京。我有兩臺(tái)車，一臺(tái)是國產(chǎn)Model 3標(biāo)續(xù)版，一臺(tái)是2010款的C旅，3.0V6的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別來算一筆帳。

我的毛豆3夏天市區(qū)開空調(diào)，電耗是百公里14-15度電，家充的話谷電4毛多一度電，算下來一公里是7分錢左右。

C旅夏天市區(qū)14個(gè)油，95的油現(xiàn)在6塊多一升，算下來9毛錢一公里。

我開車上下班單程20公里，開油車油費(fèi)將近40塊，而電費(fèi)不到4塊錢，10倍的差距，就是這么大！所以除了開長途或者臨時(shí)決定自駕游，平常都是開電動(dòng)車，去秦皇島、張北這些比較近的旅游點(diǎn)也是開毛豆3。

現(xiàn)在電動(dòng)車基本都能到400-600公里的NEDC續(xù)航，真實(shí)續(xù)航也能到350-500公里，完全可以一周一充。

如果你家有條件裝家充，那么只要回到家把充電槍懟上就行，比加油還方便。

我是電動(dòng)車車主，我來說一下

即使在工業(yè)如此發(fā)達(dá)的今天，內(nèi)燃機(jī)效率依然低的可憐！無論如何改進(jìn)，能達(dá)到40%的轉(zhuǎn)化效率，廠家都值得大吹特吹了。

而電動(dòng)機(jī)呢？轉(zhuǎn)換效率低于90%的廠家恐怕都沒臉見人了。什么叫代差碾壓？這就是！

那么有人會(huì)問，內(nèi)燃機(jī)做功后剩下的60%能量哪里去了？這個(gè)問題可以從夏天經(jīng)過轟轟作響的汽車旁那逼人的熱浪得到答案，沒錯(cuò)，內(nèi)燃機(jī)通過散熱系統(tǒng)把熱量白白散發(fā)掉了，這可都是你們兜里白花花的銀子。。。

如此落后的代步方式為何不取締呢？問題是汽車上下游產(chǎn)業(yè)鏈如此龐大，千千萬萬既得利益者會(huì)不遺余力保住自己的飯碗，他們也會(huì)同樣不遺余力的抹黑國家新能源政策，制造各種各樣的奇葩言論好讓準(zhǔn)車主對(duì)電動(dòng)車?yán)@道而行。

其中我見過的有：1：電磁輻射說 2：使用成本說3：電動(dòng)車易燃說 4：電池壽命說。

聰明的消費(fèi)者會(huì)擦亮眼睛，自己做出獨(dú)立判斷。反正我開過電動(dòng)車再也不想回到燃油車上，無論動(dòng)力舒適性適應(yīng)成本，燃油車都無法和電動(dòng)車：相 提 并 論?。?！

有人算過一筆賬，電動(dòng)車使用成本比起油車根本沒有優(yōu)勢(shì)，很多人只看到眼前電費(fèi)比油便宜，只看到一公里行駛成本比油便宜，根本沒算過電動(dòng)車使用過程中的其他成本，中國是石油進(jìn)口大國，大力發(fā)展新能源只是為了某一天不會(huì)在能源上被外界卡脖子而已，所謂的彎道超車都只是噱頭，在電池技術(shù)沒有飛躍式發(fā)展之前電動(dòng)車的使用成本絕對(duì)不會(huì)比燃油車低，目前的電動(dòng)車只是政策之下的產(chǎn)物而已，提問的人要不沒開過電動(dòng)車，要不就是沒計(jì)算過具體成本道聽途說罷了！

以長沙、武漢、南昌組成的“中三角”地區(qū)，未來將怎樣發(fā)展？

中部的優(yōu)勢(shì)在于豐富的制造業(yè)潛力，主要體現(xiàn)在對(duì)內(nèi)交通便捷，勞動(dòng)力充裕，房價(jià)是沿海地區(qū)的零頭，具有極強(qiáng)的成本競爭優(yōu)勢(shì)，隨著外貿(mào)對(duì)經(jīng)濟(jì)增長的貢獻(xiàn)趨弱，內(nèi)需成為最主要的經(jīng)濟(jì)增長動(dòng)力，中部地區(qū)成為國家經(jīng)濟(jì)增長最重要的制造業(yè)增長區(qū)域，相應(yīng)配套的商業(yè)，人流物流也會(huì)呈幾何基數(shù)的復(fù)合增長，中國有14億人口，內(nèi)需經(jīng)濟(jì)遠(yuǎn)大于外貿(mào)經(jīng)濟(jì)增長潛力，中部地區(qū)做好內(nèi)需經(jīng)濟(jì)這塊蛋糕，兼顧適當(dāng)?shù)耐庀蛐徒?jīng)濟(jì)，其實(shí)是無與倫比的優(yōu)勢(shì)，武漢，長株潭，南昌經(jīng)濟(jì)圈將制造出一個(gè)現(xiàn)代化程度非常高的強(qiáng)國，對(duì)內(nèi)，輻射東南西部經(jīng)濟(jì)強(qiáng)增長區(qū)域，對(duì)外，通江達(dá)海，尤其中歐班列的迅猛發(fā)展，其實(shí)對(duì)歐洲甚至非洲的外貿(mào)今后將更多的依賴鐵路快運(yùn)，就這方面評(píng)價(jià)，地理位置也遠(yuǎn)遠(yuǎn)優(yōu)于沿海地區(qū)。資本是聰明的，它會(huì)自己尋找回報(bào)最好的投資方式，尋找成本最低的投資區(qū)域，尋找最為接近市場(chǎng)的生產(chǎn)場(chǎng)地！中部地區(qū)經(jīng)濟(jì)圈可能是未來最為發(fā)票強(qiáng)勁的經(jīng)濟(jì)區(qū)，最為宜居的生活圈，經(jīng)濟(jì)規(guī)律使然。剔除政治因素，中國的人口分布絕大部分就在中原偏東南地區(qū)，逐鹿中原，成就王者，才是中國企業(yè)最佳的選擇。

謝謝邀請(qǐng)，此中三角是誰命名??？是個(gè)好創(chuàng)意。這三個(gè)省中心都是革命老前輩，具有得天獨(dú)厚的人氣。而且物產(chǎn)豐富，氣候宜人，水能源尤其豐沛。如果開發(fā)為經(jīng)濟(jì)帶，必然會(huì)迅速超越京津冀，其能量不可預(yù)估。

但因地理?xiàng)l件所限，三省交通需大力發(fā)展，并且難度較大。山多山高，水多水長，對(duì)于交通建設(shè)來說，投資會(huì)巨大。

不過，對(duì)于三省領(lǐng)導(dǎo)者來說，如果想成為中三角經(jīng)濟(jì)帶，如今似乎也不是什么難事了。

總之，這一設(shè)想還是蠻有戰(zhàn)略眼光的。各位是吧？

中三角怎樣發(fā)展？首先是中部這三個(gè)城市要有統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，不抱團(tuán)，只會(huì)在國家層面的競爭中被遺忘，原本中部崛起板塊的鄭州，因?yàn)橄酄數(shù)闹С?，已?jīng)朝獨(dú)霸一方發(fā)展了，合肥更不用說，擠進(jìn)長三角也享受中部的待遇。太原與中部城市八桿子打不著，只有武漢、長沙、南昌甩在了中部。

長沙一直向南看，現(xiàn)在粵港澳大灣區(qū)已經(jīng)明朗，粵西粵北都會(huì)被吸干，沒有油水給長沙，只有被虹吸。長沙向南，沒有出路，指望環(huán)長株潭城市群，也只是個(gè)小區(qū)塊，與成渝，與中原，與關(guān)中等群的競爭毫無優(yōu)勢(shì)。
（環(huán)長株潭城市群）

南昌包括怎個(gè)江西，一直沒有明確定位，珠三角長三角海西都?jí)虿恢?，往中部靠又不甘心，只有小本?jīng)營，被周邊甩開。
（環(huán)鄱陽湖城市群）

武漢是天然的中部，搬不走，想帶著中部城市做大，但長沙南昌各懷心思，中三角并無實(shí)質(zhì)進(jìn)展。不過，武漢也有后手，1+8也是3000萬人口的城市群，而且是環(huán)武漢，將來肯定會(huì)形成一個(gè)整體。事實(shí)上，武漢的一些產(chǎn)業(yè)已經(jīng)向圈內(nèi)中小城市轉(zhuǎn)移了，武漢的交通也是輻射連接整個(gè)城市圈的。
（武漢城市圈）

其實(shí)，成渝城市群也只是口號(hào)。成都想做西部老大，占盡西部資源，而重慶是老牌西部老大，又是直轄市，不可能屈臣成都，相向發(fā)展很難，況且川渝也沒有第三個(gè)象樣的城市，都是些蝦兵蟹將。

中原城市群更是連上臺(tái)面的城市都沒有，只是在地圖上圈了塊欠發(fā)達(dá)地區(qū)，應(yīng)該叫城鎮(zhèn)群，想與粵港澳、長三角叫板那是猴年馬月。

將來唯一有機(jī)會(huì)能與其它三大城市群抗衡的就是中三角，武漢、長沙、南昌各自帶著自己的城市群合圍成一個(gè)大的區(qū)域，長沙向超大城市努力，南昌向特大城市奮斗。

中三角自古宜居宜業(yè)，人杰地靈，文化相通，民情相同，是有機(jī)會(huì)崛起的?，F(xiàn)在缺的是統(tǒng)一認(rèn)識(shí)，缺的是機(jī)制，不能在一個(gè)大的范圍內(nèi)統(tǒng)一規(guī)劃產(chǎn)業(yè)交通等，不能整合各種資源要素。如果繼續(xù)各自為戰(zhàn)，長沙會(huì)被鄭州甩開，南昌很難做大，只有武漢位置獨(dú)特，帶著圈內(nèi)這幫小兄弟，慢慢玩成一個(gè)大的城市大區(qū)，如果中三角失敗，那么中部很可能會(huì)出現(xiàn)一個(gè)3000萬人口的大武漢都市區(qū)，這從武漢的六環(huán)（武漢城市圈環(huán)線）孝感——仙桃——洪湖段通車就能看出端倪。

相鄰的城市總是有競爭的，正象南京和杭州爭老二，成都和重慶爭老大。中三角本來是最具備條件統(tǒng)一規(guī)劃，協(xié)同發(fā)展的，就是認(rèn)識(shí)上難統(tǒng)一，各懷心事，難成大事！相向而行，大事能成！

中三角是長江中游城市群的簡化稱謂，是以上海、南京、杭州、合肥等市組成的長三角為榜樣，力爭突破并發(fā)展為具有國際影響力的經(jīng)濟(jì)區(qū)。如果說長三角是長江下游城市群，這樣就能夠體味到長江中游城市群的高瞻遠(yuǎn)矚了。中三角只是一個(gè)概念詞，是中部崛起的象征，是推動(dòng)中部地區(qū)走向繁榮富強(qiáng)的一個(gè)社會(huì)進(jìn)程。以目前的中三角地區(qū)積極向上的樂觀態(tài)度分析，未來發(fā)展必定是成為世界級(jí)重要的城市群。
參照合肥等皖籍城市加入長三角陣營來看，長三角仍是我國最重要的跨省城市群。

參考十三五促進(jìn)中部地區(qū)崛起規(guī)劃，明確指出加快城市群建設(shè)，這是國家層面的統(tǒng)籌布局，是加快梯級(jí)開發(fā)有力支持舉動(dòng)。
在全局宏觀部署的同時(shí)，中三角
各城市群要牢牢地抱在一起組團(tuán)發(fā)展，緊密合作同心協(xié)力建設(shè)長江中游三角洲。

加速融合貫通，牢記使命，致力于中部崛起并復(fù)興中華，為承東啟西戰(zhàn)略提供強(qiáng)力支撐。扼守中部，承接?xùn)|部產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)移，壯大祖國“心臟”地區(qū)，驅(qū)動(dòng)周鄰全面發(fā)展。

謝謝邀請(qǐng)：長沙、武漢、南昌是長江中游地區(qū)三座省會(huì)城市，組成的“中三角”城市群，是一個(gè)巨無霸城市群，分別包括了武漢城市圈、長株潭3+5城市群、昌九城市群在內(nèi)的31個(gè)城市，總面積為31.7萬平方公里，是世界上面積最大的城市群。

小編將這31個(gè)城市進(jìn)行定位：

以武漢為龍頭，長沙和南昌為副中心，襄陽、衡陽、岳陽、九江、宜昌為區(qū)域中心

武漢：長江中游城市群的龍頭城市，絕對(duì)優(yōu)勢(shì)領(lǐng)先，在交通、經(jīng)濟(jì)、文化教育、金融、國際航運(yùn)等方面輻射整個(gè)長江中游城市群，目前的武漢綜合實(shí)力還是不錯(cuò)的，特別是國家將武漢定義為中心城市之后，意味著武漢肩負(fù)的責(zé)任更大了。

長沙：長江中游城市群的第一副中心城市，長株潭城市群的核心城市，在文化娛樂、工程機(jī)械、先進(jìn)制造業(yè)、大數(shù)據(jù)、超級(jí)計(jì)算機(jī)等領(lǐng)域領(lǐng)先全國，2017年GDP突破萬億，人口凈流入數(shù)量名列全國前茅，是長江中游城市群經(jīng)濟(jì)的增長極。

南昌：長江中游城市群的第二副中心城市，鄱陽湖城市群的中心城市，江西省的經(jīng)濟(jì)、文化、交通中心，2017年GDP突破5000億大關(guān)，經(jīng)濟(jì)總量在省會(huì)城市中并不突出，缺乏國家的政策扶持，未來五年，爭取在南昌建立一個(gè)國家新區(qū)，加速南昌的經(jīng)濟(jì)發(fā)展，將南昌打造成在全國具有影響力的活力之城。

到此，以上就是小編對(duì)于葛洲壩集團(tuán)鍋爐招標(biāo)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于葛洲壩集團(tuán)鍋爐招標(biāo)的2點(diǎn)解答對(duì)大家有用。