大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于機械設(shè)備的維修案例有哪些的問題，于是小編就整理了2個相關(guān)介紹機械設(shè)備的維修案例有哪些的解答，讓我們一起看看吧。

飛機機電設(shè)備維修專業(yè)好就業(yè)嗎？

很明顯也是機務(wù)維修類專業(yè)，畢業(yè)后基本都是去航空公司或者飛機維修單位做機務(wù)維修的工作。如果你畢業(yè)時各方面條件都很好可以去好的航空公司，都是國企待遇不會差。但是機務(wù)基本是倒班工作，所以要做好吃苦的準(zhǔn)備，這點在哪里都一樣。

培養(yǎng)目標(biāo)面向民用航空部門,培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展的高技能機務(wù)人才。

首先，具備扎實的專業(yè)知識和嫻熟的職業(yè)技能，有創(chuàng)新精神和團(tuán)隊協(xié)作意識，適應(yīng)中國由民航大國向民航強國全面轉(zhuǎn)變的發(fā)展形勢。

其次，適當(dāng)向民航通用航空及飛機制造等領(lǐng)域一線崗位延伸，使本專業(yè)學(xué)生可以同時滿足運輸航空和通用航空機務(wù)維修領(lǐng)域、機務(wù)維修管理及輔助領(lǐng)域、飛機制造工程領(lǐng)域等崗位的工作要求。

造成設(shè)備故障的主要原因有哪些？

　　1. 磨損所致。

　　設(shè)備也有生命現(xiàn)象，累計達(dá)到某一使用程度之后，就壽終正寢，想修都沒得修，只有更新?lián)Q代。這一點在高精密的設(shè)備上表現(xiàn)的最明顯?！　≡O(shè)備的磨損可分為有形磨損和無形磨損二種?！　∮行文p是指：設(shè)備在使用過程中發(fā)生的物質(zhì)磨損或由于環(huán)境自然侵蝕而造成的物理、化學(xué)變化?！　o形磨損是指：由于科學(xué)技術(shù)的進(jìn)步，使得設(shè)備的使用價值降低，甚至被淘汰?！　?. 異常操作所致?！　缀跛械脑O(shè)備的動作順序都有嚴(yán)格的要求，由不得你隨意操作，不遵守操作規(guī)程，只會直接導(dǎo)致或加速其產(chǎn)生故障?，F(xiàn)場管理活動中，未熟練的新人，錯誤的操作、設(shè)定，都有是損壞設(shè)備的最直接“殺手”?！　?. 非法改變其功能所致?！　∪绻O(shè)備在設(shè)計上就潛在著該功能的話，那么對其對進(jìn)行改造，恐怕還無大礙，就怕沒有該項功能，卻硬要強加該功能，這會活活要了設(shè)備的“命”。　　4. 超負(fù)荷使用。　　人停機不停，一天二十四小時連軸轉(zhuǎn)，一年開足三百六十五天，不壞就不停；不壞就不修，一心急著要翻本，這是“山寨廠”典型的設(shè)備使用方法。雖然有的設(shè)備在超負(fù)荷狀態(tài)下，暫時看不出有什么故障發(fā)生，然而超負(fù)荷運轉(zhuǎn)，卻使合設(shè)備產(chǎn)生疲勞，老化、磨損進(jìn)程大大加快，最終導(dǎo)致壽命縮短?！　?. 設(shè)計上潛在不良因素?！　≡O(shè)計時末能充分研討清楚相關(guān)事項，匆匆上馬，導(dǎo)致使用階段故障多多，于是又進(jìn)行二次補丁設(shè)計，三次補丁設(shè)計……，遲遲無法定型。這樣的設(shè)備，讓人無法放心使用。　　6. 維護(hù)手法欠佳?！　∫涣髟O(shè)備，二流操作，三流維護(hù)。不把設(shè)備當(dāng)“人”看，只叫干活，不給“飯”吃，連最基本的清潔都不搞，以致小故障逐漸演變成大故障。

設(shè)備故障一般是指設(shè)備失去或降低其規(guī)定功能的事件或現(xiàn)象，表現(xiàn)為設(shè)備生產(chǎn)運行異常，指設(shè)備的某些零件失去原有的精度或性能，使設(shè)備不能正常運行、技術(shù)性能降低，致使設(shè)備中斷生產(chǎn)或效率降低而影響生產(chǎn)。加強設(shè)備保養(yǎng)維修，及時掌握零件磨損情況，在零件進(jìn)入劇烈磨損階段前，進(jìn)行修理更換，就可防止故障停機所造成的經(jīng)濟(jì)損失。

由于運動部件磨損，在某一時刻超過極限值所引起的故障。所謂磨損是指機械在工作過程中，互相接觸做相互運動的對偶表面，在摩擦作用下發(fā)生尺寸、形狀和表面質(zhì)量變化的現(xiàn)象。按其形成機理又分為粘附磨損、表面疲勞磨損、腐蝕磨損、微振磨損等4種類型。

到此，以上就是小編對于機械設(shè)備的維修案例有哪些的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于機械設(shè)備的維修案例有哪些的2點解答對大家有用。