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大眾E888發(fā)動機和本田2.0T對比，哪款更好？

不看發(fā)動機數(shù)據(jù)，只是客觀評價的話，那就是大眾早已經(jīng)實現(xiàn)了對于旗下車型的ea888 2.0t渦輪增壓發(fā)動機的普及工作，不管是邁騰，還是帕薩特，甚至包括斯柯達速派和部分奧迪車型，它們的中高端車型，所裝配的發(fā)動機都是ea888 2.0t發(fā)動機。

毫不夸張的說，你站在街頭，5分鐘以內(nèi)，如果沒有一輛裝配有ea888 2.0t渦輪增壓發(fā)動機的車型從你面前飛馳而過，只能證明你不是在中國，而是身處沙特阿拉伯。

而本田的2.0t車型呢，用鳳毛麟角來形容它的稀少一點也不為過，套用上面的例子，毫不客氣的說，你站在街頭，一個半小時以內(nèi)，能看到一輛本田2.0t的車型就算是已經(jīng)比較幸運了！而且你還是恰巧在東風本田或者是廣汽本田的制造工廠附近，才能有此眼福。

畢竟現(xiàn)在本田主推的是地球夢1.5t渦輪增壓車型，并沒有想大力推薦2.0t。甚至因為銷量和成本的原因，有消息稱，冠道的2.0t車型也已經(jīng)徹底停產(chǎn)了，因為它的銷量不值得廠家再為之投資，研發(fā)可以達到國六排放標準的技術(shù)提升，參考本田小飛度因為滿足不了國六排放標準而徹底停產(chǎn)的例子，這，一點也不奇怪。

日系廠商往往就是這樣，在德系和美系車型已經(jīng)普及2.0t的今天，只有日系車企還是把2.0t當做寶，比如豐田也有2.0t渦輪增壓發(fā)動機，就是皇冠用的那款，但豐田舍不得給凱美瑞、亞洲龍和雷克薩斯ES之類的B級車型使用；國外的雅閣有2.0t+10at的車型，國內(nèi)的雅閣全部都是1.5t+cvt。日系車企這么做的目的，其實就是為了要賺取最大的利潤，就像沒有人會認為2.0t發(fā)動機的制造成本比1.5t和2.5l還便宜一樣。

當然，我知道肯定有人會說，美版雅閣2.0t的零百加速時間僅為5.8秒，所以真論實力的話，還是本田2.0t更強大，但其實歐版CC的零百加速時間僅為5.2秒，因為它的變速箱是雙離合，而且是四驅(qū)車型。不過，說這些沒有用，我們終究還是要回歸客觀和實際，比如，作為日本的軍工企業(yè)，三菱還為日本軍方研究火箭發(fā)動機呢，三菱的火箭發(fā)動機更流弊，但你能夠買的到且價格也實惠的，才是真正的王道！

看了一下跟帖，可以說他們完全沒有使用EA888發(fā)動機的經(jīng)歷，都是在瞎子摸大象，以我們親自體會是這個EA888發(fā)動機普遍問題是8萬公里以前1千公里燒1升機油，燒機油積碳逐步積累到8萬公里將油環(huán)油道堵死，缸筒壁上機油刮不干凈導致燒機油加重，進排氣門挺桿上形成水滴型包裹導致汽門油封損壞，要注意每次換機油都必須用清洗劑清洗機油路和油環(huán)積碳積碳，8萬公里以后1千公里燒機油量開始上升，可以作搶救性中修，更換氣門油封，檢查廢氣閥，如果缸壓正常可以斷定是油環(huán)油道堵塞，比較好的辦法用火堿十機油清洗劑十水將汽缸不拆卸整體24小時浸泡加熱將積碳軟化，裝車使用時可以徐徐排出，簡單方法是機油里加清洗劑，從火花塞孔注入清洗劑24小時浸泡，EA888用起來的確很爽，扭矩大功率提升快，加速好，運轉(zhuǎn)平穩(wěn)響應很及時，中低段加速性很突出，這方面比日系發(fā)動機好，耐久穩(wěn)定性上比日系發(fā)動機差，壓縮比實測9一10用92號汽油完全沒有問題。

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