大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于挖掘機零配件gupiao的問題，于是小編就整理了1個相關(guān)介紹挖掘機零配件gupiao的解答，讓我們一起看看吧。

我國的大飛機c919進展如何，為什么現(xiàn)在沒有了消息？

我們造大飛機不是為了顯擺 自夸，而是為了自主 ！第一批造了六架，已經(jīng)投入試飛 。第二批多架也準備綜合性能試飛 。這是公開的消息 ?？蜋C和戰(zhàn)斗機不同 ，不設(shè)彈射安全裝置，因此其安全性特別重要 。尤其是飛機疲勞度測試，需要多飛行狀況長航時試飛 。這沒必要天天向公眾報告 ，也無須吹噓如何如何 ！另外，開始研究時，中美關(guān)系尚可以，有些零配件的供應(yīng)鏈在美歐 。今后 ，要接受華為芯片慘痛教訓(xùn) ，零部件要自主自研自產(chǎn) ，以防后患 。這與世界各國正常試飛時限不期而合 ，更沒必要趕工期 。反正國內(nèi)市場足夠大，也不急著和波音空客搶市場 。反正我不急 ！

東航一架編號為MU5735的波音737-800在梧州失事，引發(fā)對國產(chǎn)大飛機C919關(guān)注并不奇怪，是咧您哪，按中國商飛年初公開披露的消息，正在如期進行適航證認證，標志著C919正從研制轉(zhuǎn)入產(chǎn)業(yè)化階段。

依照時間節(jié)點，交付來得晚了一點，主要是因為研制經(jīng)驗需要積累，從而加大了研制和交付周期，以為這是正常的。比如計劃在國外進行的結(jié)冰時期，去年改為國內(nèi)進行，說明在國內(nèi)開始架設(shè)了成功的實驗條件。再比如在適航認證最后階段，還有對飛機使用和修理手冊有個審查的過程，國內(nèi)的適航認證，通過支線客機ARJ21的實驗認證，變得相當嚴刻，這對提高國產(chǎn)大飛機的安全性和維護性大有益處。

不要著急，它，我們自己的國產(chǎn)大飛機，就要來了。

現(xiàn)在不少人可能還對上圖產(chǎn)生一點點擔(dān)憂，那就是使用國外的發(fā)動機等配套，會不會受到制裁和限制，應(yīng)該說不無道理。對于航空制造還不夠強的我們，技術(shù)上還受到不小的限制和干擾，比如ARJ21至今還沒拿到西方的航空認證嗎？這對出口是不利的，飛去相關(guān)國家正要受到影響。正在C919A認證的當口，外國的配套受到可能的限制，也屬正常。只要我們國內(nèi)的相關(guān)配套還沒有交付，C919按計劃交付時間向后推遲就有可能。

不過請也不用過于擔(dān)心，比如國產(chǎn)關(guān)鍵配套航發(fā)已經(jīng)投入實驗之中。大飛機項目既然早就納入國家發(fā)展規(guī)劃，大飛機項目的推進定會矢志不移。

依照眼下較為明晰的消息，今年交付似無問題，這就意味著我們的大飛機就要飛來，幸運的網(wǎng)友即有可能在今年坐上自己的大飛機。

C919作為民航大飛機的中堅機型，交付之前已拿到800多架訂單，商飛人估計，未來20年，國內(nèi)航空市場C919座級將新增不小于6300架，看看這將是一筆多么龐大的收益呀，加油呀，我們的國產(chǎn)大飛機。

謝邀~

最近又有了消息，這不：5月14日，中國商飛公司即將交付的首架C919大飛機首次試飛成功。C919首飛于2017年，5年間中國國產(chǎn)大飛機的商用步伐不斷加快，如今萬事俱備，只待適航證。

一架大飛機真正的成功，在于實現(xiàn)商業(yè)運營，而商業(yè)運營的前提是，拿到適航證——只有拿到了這張大飛機的“畢業(yè)證”，國產(chǎn)大飛機才能飛上云霄。

國內(nèi)適航證由中國民航局頒發(fā)。C919在2017年首飛之后，一共六架原型機立刻投入進測試任務(wù)中，并在2020年底取得了型號檢查核準書（TIA），進入適航證沖刺階段。

當時曾有樂觀估計，2021年C919能夠拿到三張適航證之一的型號合格證（TC），并且完成首架交付。

到了2021年底，C919在276項審定試飛科目中，已完成34項，完成率12.3%。

2022年6時52分，編號為B-001J的C919大飛機從浦東機場第4跑道起飛，于9時54分安全降落，標志著中國商飛公司即將交付首家用戶的首架C919大飛機首次飛行試驗圓滿完成。

在3小時2分鐘的飛行中，試飛員與試飛工程師協(xié)調(diào)配合，完成了預(yù)定的各項任務(wù)，飛機狀態(tài)及性能良好。目前，C919大飛機試飛取證和交付準備工作正在有序推進。

此事標志著中國即將成為除美國和歐盟兩大航天體之外的第三大航天體，中國制造進入了一個新的篇章。 中國飛機進入世界航空市場，可以提升中國的科技形象，在不斷的市場需求下，航空飛機也將帶動中國飛行事業(yè)的發(fā)展。

C919實現(xiàn)了國產(chǎn)民用干線客機從無到有，從0到1的突破。解決了從無到有的問題，從有到優(yōu)還會遠嗎？這個路徑很多關(guān)注新聞的朋友都懂的。民用航空客機市場的霸權(quán)始終被歐洲空客和美國波音所壟斷，雖然國產(chǎn)客機不能取而代之，但是至少提供了第三種選擇，而且最重要的是它沒有歐美客機預(yù)裝“后門”的危險缺陷，以及零配件惡意斷供等卡脖子問題，對很多受到西方霸權(quán)威脅的第三世界國家而言是極大的利好。

對于國人而言，可能用不了幾年，919國產(chǎn)客機就會在國內(nèi)滿天飛了，其動力也會升級為國產(chǎn)發(fā)動機，國產(chǎn)化率不斷提高，對于提振國人信心，對于整個航空產(chǎn)業(yè)鏈的帶動，對于降低對外依賴，提高中國在國際社會的形象，也是有著積極作用的。

到此，以上就是小編對于挖掘機零配件gupiao的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于挖掘機零配件gupiao的1點解答對大家有用。