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現(xiàn)在招聘出海船員，工資一月一萬也沒人敢去為什么？

我先給你講個故事，你就知道為什么現(xiàn)在海員工資1萬一個月也沒人愿意去了。

前兩年我有一個姨父剛剛?cè)ナ溃?3歲，他就是標準的老海狗，21歲上船一直干到66。最開始是漁船，后來做海運。

他講起故事來滔滔不絕，什么大魚大海龜一類的事情，小孩子們聽的也都嘻嘻哈哈的。但是他從來都拒絕我表哥去接他的班，雖然工資和待遇都很不錯。什么原因呢？直到幾年前，在一次喝酒的時候他才告訴我們。

在他跑船生涯的50年中，前30年差不多每年都要失蹤兩個人。最開始的時候他也沒當一回事。覺得可能是海員喝多了，自己在船邊沒扶好掉下去了。

后來他覺得不對勁，因為海船的安全保障越來越可靠了，怎么到了八九十年代還是每年失蹤呢？直到有一天，他半夜起來撒尿的時候，親眼目睹兩個海員把另一個看起來喝醉的海員從船上推下去。

那一刻真是不寒而栗，他說他躲在暗處兩個小時都不敢動，真怕被那兩個人發(fā)覺滅口。后他也曾經(jīng)想過報警，但是你怎么報呢？證據(jù)呢？作案工具呢？死者呢？而且船長似乎也心知肚明，直接就報上了失蹤人口。

其實你想想就明白，就算事后警察覺得不對勁，要查他上哪查去？人證物證死者一樣還有？人早就在海里被啃成骨頭架子了，去哪撈他？

所以我姨夫親眼目睹這件事后，就不打算干了。后來跟他以前的老同事聊起過，老同事也說曾經(jīng)聽說過這些事情，但是捕風捉影的誰當真呢？

就因為這件事，他死活不讓我表哥去跑船。雖然船上的工資特別多，但是你得有命花啊。怕就算沒人害你，船上的生命風險也是很大的。

父子不同船，兄弟不同船，不都是說的這個道理嗎？你看阿拉斯加每年撈螃蟹，不都有人命嗎？17年的時候因為事故，死掉好幾個。有多少人夠膽去跑船了。

第一、海員工作環(huán)境特殊

船上工作不同于陸地，其工作環(huán)境特殊，到處都是鐵家伙，平時磕磕碰碰是難免的事。遇上點大風大浪還會暈船，吃不下飯，睡不好覺。船上生活空間相對狹小，每天的工作基本上是三點一線，工作、吃飯、睡覺，當然休息之余可以做一些自己喜歡的事情，比如打牌、健身、看電影等等。

但是長期來講，好多人會不適應，枯燥、寂寞、想家，都會影響到個人情緒。另外，特殊的工作環(huán)境必然有特殊的工作，狹水道航行、靠離碼頭、封閉處所作業(yè)、上高作業(yè)等，危險性都比較大，每年出現(xiàn)的工傷事故不在少數(shù)。當然，正規(guī)公司都有一套完善的管理體系和操作規(guī)章，只有不違章作業(yè)，一般都是沒有問題的。

國產(chǎn)大型集裝箱船

當前是疫情期間，全球受新冠病毒肆虐，尤其以美歐，東南亞等地方為甚，而海員的工作也是漂洋過海，足跡遍布全球，自然會接觸到多國家的人，防疫風險可想而知。相比之下，國內(nèi)疫情防控要好的多，所以待在國內(nèi)肯定比出海要安全的多。不過，重賞之下必有勇夫，只要船公司給的錢足夠多，還是有很多人愿意干的，題目中提到月薪一萬，要看和誰比較了，在偏遠地區(qū)一萬多算是高薪了，在沿海城市就顯得不足以吸引人了。

疫情下船員換班

我們都知道陸地單位員工多是按月薪發(fā)工資，一年下來拿12個月工資，另外再加部分獎金。而船上工資也是按在船時間算的，因為你不可能一直在船上工作，比如說你在船月薪一萬，一年干八個月，總收入就是八萬，在家的時間基本不發(fā)錢的，大公司可能會發(fā)點補貼可以忽略不計，平均下來每個月只有六千多。算清楚這筆賬，很多人心里可能就會打退堂鼓了。但是高級船員的工資相對優(yōu)勢會大點，普通船員也可以通過培訓考試晉升為高級海員。

最新海員工資標準

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