大家好，今天小編關(guān)注到一個比較有意思的話題，就是關(guān)于裝載機排風(fēng)開關(guān)圖標(biāo)的問題，于是小編就整理了4個相關(guān)介紹裝載機排風(fēng)開關(guān)圖標(biāo)的解答，讓我們一起看看吧。

標(biāo)志207水箱風(fēng)扇往前吹還是往后吹？

1 標(biāo)志207水箱風(fēng)扇應(yīng)該往前吹。
2 因為水箱前面有一個散熱格柵，將風(fēng)扇向前吹可以增加冷卻效果，讓發(fā)動機工作更加穩(wěn)定和高效。
3 同樣的，汽車的冷卻系統(tǒng)還包括散熱器、水泵、水管等組件，如果發(fā)現(xiàn)散熱效果不佳，應(yīng)該盡快檢查冷卻系統(tǒng)的各個部件。

汽車水箱風(fēng)扇是向里面吹風(fēng)還是向外面排風(fēng)？

這個問題要看發(fā)動機的安裝位置。對于絕大多數(shù)的轎車、卡車等，發(fā)動機安裝在汽車的前面，這種情況下風(fēng)扇就是向里面吹風(fēng)的；對于發(fā)動機后置的大客車，以及裝載機、挖掘機等工程機械，風(fēng)扇就是向外排風(fēng)的。

水箱散熱風(fēng)扇是吹風(fēng)好還是抽風(fēng)好？

水箱散熱吹風(fēng)，這個問題要看發(fā)動機的安裝位置。對于絕大多數(shù)的轎車、卡車等，發(fā)動機安裝在汽車的前面，這種情況下風(fēng)扇就是向里面吹風(fēng)的；對于發(fā)動機后置的大客車，以及裝載機、挖掘機等工程機械，風(fēng)扇就是向外排風(fēng)的。這個問題要具體情況具體分析。

化學(xué)品排放要求？

化學(xué)工業(yè)包括有機化工和無機化工兩大類，化工廠產(chǎn)品多種多樣，成分復(fù)雜，由化工廠生產(chǎn)產(chǎn)品過程中所生產(chǎn)的污水，如生產(chǎn)乙烯、聚乙烯、橡膠、聚酯、甲醇、乙二醇、油品罐區(qū)、空分空壓站等裝置的含油污水，統(tǒng)稱為化工廠污水。化工廠污水經(jīng)過生化處理后，一般可達到國家二級排放標(biāo)準(zhǔn)，現(xiàn)由于水資源的短缺，需將達到排放標(biāo)準(zhǔn)的水再經(jīng)過進一步深度處理后，達到工業(yè)補水的要求并回用。

具體化學(xué)工業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)如下：

序號 污染物 最高允許排放濃度

1 總汞 0.05 mg/L

2 烷基汞 不得檢出

3 總鎘 0.1 mg/L

4 六價鉻 0.5 mg/L

5 總砷 0.5 mg/L

6 總鉛 1.0 mg/L

7 總鎳 1.0 mg/L

汽車水箱風(fēng)扇是向里面吹風(fēng)還是向外面排風(fēng)？為什么？

汽車散熱風(fēng)扇運行原理：抽風(fēng)

關(guān)于汽車散熱系統(tǒng)存在諸多誤解，其中有兩項需要普及一下了。

首先需要說明的散熱風(fēng)扇的運行原理，很多人認(rèn)為散熱風(fēng)扇是用來吹風(fēng)為前置散熱水箱降溫，否則也不會把風(fēng)扇設(shè)計在水箱的后面或中間位置；然而這種理解是絕對錯誤的，因為這里涉及到一個常識性問題。汽車在行駛中需要克服風(fēng)阻，空氣在重力的作用下無死角的環(huán)繞在汽車周圍；那么汽車在行駛中則需要“推開”空氣才能行駛，這種推力會損耗汽車的輪上功率——可定義為行駛阻力。

為了克服行駛阻力汽車總會設(shè)計的越發(fā)低矮，以減少撞風(fēng)面的方式降低行駛阻力。同理，飛機的設(shè)計也是這樣，只有前進的阻力越小動力損耗才會越低——重點：噴氣式飛機的動力角度是怎樣的呢？很顯然是讓氣流往后吹，如果把發(fā)動機的角度調(diào)整到往前吹，飛機是不是會“倒車”了呢？答案顯然也是沒有爭議的，到此為止汽車散熱風(fēng)扇的“風(fēng)向”也就有標(biāo)準(zhǔn)答案了。

風(fēng)阻是靜態(tài)阻力，風(fēng)扇如果往前吹那就等于給汽車加上了一個低功率的“噴氣式發(fā)動機減速器”。動態(tài)的阻力等于倍數(shù)級加大風(fēng)阻，這會大大降低從汽車的動力并大大提升車輛的油耗。所以汽車是不可能這樣設(shè)計的，散熱風(fēng)扇的主要作用不是吹風(fēng)而是“抽風(fēng)”；汽車在行駛中會在發(fā)動機艙內(nèi)形成紊流，通過散熱風(fēng)扇的吸力才能將紊流引導(dǎo)為固定流向的氣流，從而起到有效的散熱。

1：發(fā)動機風(fēng)扇不僅有抽氣的作用，同時像內(nèi)部吹出的風(fēng)也會為發(fā)動機機體從外部散熱。這點是毋庸置疑的，如果存在疑慮的話可以打開發(fā)動機艙并啟動發(fā)動機，近距離接近發(fā)動機總能感受到往往吹過來的滾滾熱浪，這就是散熱風(fēng)扇吹過發(fā)動機機體產(chǎn)生的高溫?zé)犸L(fēng)；或者用一根棉線或絲帶放在車頭進氣格柵的位置，此時輕盈的線會因抽氣往車內(nèi)飛。

2：只依靠外部的散熱系統(tǒng)是不夠穩(wěn)定發(fā)動機穩(wěn)定的，發(fā)動機需要由外至內(nèi)的兩組散熱系統(tǒng)——發(fā)動機冷卻液管路。在水泵的作用下防凍冷卻液會在管路內(nèi)循環(huán)往復(fù)的流動，低溫冷卻液流經(jīng)發(fā)動機缸蓋吸收大量的熱能，之后流動到前置散熱水箱后，被低溫的水箱吸收熱量實現(xiàn)降溫；隨即降溫后的冷卻液再流向缸蓋吸收熱量，這種循環(huán)往復(fù)的散熱方式配合外部散熱才能保證機體的合理溫度。

重點：為什么汽車有兩組風(fēng)扇，而且其中有一組偶爾不轉(zhuǎn)呢？原因在于發(fā)動機溫度還不夠高，目前的汽車散熱器都采用電子溫控的方式運行；在啟動發(fā)動機后只有一組運行，甚至在短距離駕駛后仍舊只有一組風(fēng)扇運行，原因是此時發(fā)動機的溫度并不是很高。在長距離駕駛后發(fā)動機艙內(nèi)的溫度會非常高，此時兩組風(fēng)扇則會同時運轉(zhuǎn)以起到理想的散熱效果，這不是故障而是正?，F(xiàn)象。

總結(jié)：上述內(nèi)容為汽車散熱系統(tǒng)最常見的兩個錯誤理解，其次還有一點為長時間駕駛后車輛熄火但風(fēng)扇仍然在轉(zhuǎn)，這種狀態(tài)也是正?，F(xiàn)象——可稱之為延時散熱系統(tǒng)。長距離駕駛的汽車發(fā)動機會有很高的溫度，如直接熄火可能會因高溫而損壞機體甚至引發(fā)車輛自燃；為了保證安全則需要在熄火后持續(xù)散熱，直到發(fā)動機達到安全溫度后控制系統(tǒng)才會切斷。主流的自吸與渦輪增壓動力汽車都有這一功能，所以并不用擔(dān)心熄火不停轉(zhuǎn)，或者熄火后是否需要打開引擎蓋散熱了。

編輯：天和Auto-汽車科學(xué)島

責(zé)編：天和MCN

到此，以上就是小編對于裝載機排風(fēng)開關(guān)圖標(biāo)的問題就介紹到這了，希望介紹關(guān)于裝載機排風(fēng)開關(guān)圖標(biāo)的4點解答對大家有用。