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阿壩裝載機秤重多少,裝載機秤多少錢一臺
2024-06-19 17:43:41 裝載機 0人已圍觀
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汶川地震時為什么救援人員要跳傘呢?直升機飛不過去嗎?
在汶川地震期間,其實是出動了100多架軍用和民用直升機,同時累計飛行1000多架次。當時,全國也就只有500架直升機,可以說四分之一的直升機都到了汶川。
可以說汶川地震的2008年,是我國直升機救援元年?,F(xiàn)在截止到2017年,我國光是專業(yè)醫(yī)療救援直升機就有354架,而在2015年這個數(shù)字是,27架。在大地震當中,真正需要的是中型和重型直升機。
續(xù)航時間較長,可以攜帶較多的設備在目的地上空長時間盤旋。一般的輕型直升機根本無法完成這樣的任務。而且,還需要很多專業(yè)設備,比如,探照燈、光學/紅外成像儀、雷達、信標設備,還有絞車和吊籃。
并不是任何直升機都適合去地震災區(qū)從事救援工作,那些小直升機,只是觀光用途,根本無法救災和運輸。為此在汶川地震以后,我國特種直升機得到了極大發(fā)展,卡32消防直升機,直15直升機,米26重型直升機,還研發(fā)了AC-311、AC-312等型號的直升機。
當時在汶川地震,2架米26重型直升機發(fā)揮了非常大的作用。在唐家山堰塞湖的排險工作中,兩架米26直升機,共向排險現(xiàn)場吊去了80余臺挖掘機,裝載機等大型器械。
在汶川表現(xiàn)最好的黑鷹直升機,現(xiàn)在已經(jīng)國產(chǎn)化,也就是直20直升機。這種直升機具備較好機動性能,以便能夠在復雜環(huán)境下執(zhí)行任務,例如西南地區(qū),這里多山地峽谷,氣象條件下復雜,對于直升機飛行和機動性能要求較高。
感謝,邀請回答。
汶川地震,我是經(jīng)歷者也是參與者,現(xiàn)在回想起來都令人心生恐懼,悲痛萬分,自然的力量是人類完全不能抗衡和比擬的。
當時地震發(fā)生,開始幾秒鐘大地顫抖,房屋左右搖擺,持續(xù)開始倒塌,山地滑坡。四川地屬丘陵盆地地形,多高山,地勢起伏較大,汶川位于川西,位于我國第二級和第三級階梯過度段,山勢起伏大,峽谷溝壑眾多,剛好處于龍門山地震帶,地震活躍。汶川地震發(fā)生后,不能讓直升機直接進入,我覺得有以下幾點原因:
1、較為平坦地勢主要集中在岷江河床沿岸,因多處山體垮塌,道路中斷,溝壑兩邊平坦河床成了堰塞湖,隨著余震山頂不停掉落石塊和塌方,不能為直升機騰出場地,就算有也不安全。
2、汶川多高山,海拔高,山間多云霧繚繞,地地震發(fā)生后天氣狀態(tài)也不好,為直升機進山不能提供良好的視線強行進去會機毀人亡風險增加。
3、汶川要進入,是峽谷地帶,需要沿岷江河流進發(fā),穿越峽谷需要有經(jīng)驗豐富飛行員探路,標出航線和障礙物位置,地震發(fā)生時,沒有領航機探路,也沒有一條準確的航路,大規(guī)模直升機進入,也會增加風險。
為了與時間賽跑,為災區(qū)搶救更多生命財產(chǎn),我們?nèi)嗣褴婈犨x擇跳傘進入,也是無奈之舉,讓我們年輕的軍人從萬米高空跳傘用自己生命,拯救別人的生命,這種崇高的精神,真值得我們學習,真應該為他們鼓掌,你覺得軍人品質(zhì)讓你為之感動嗎?
并不是沒有直升機飛赴災區(qū)參與救援,而是由于地震初期地面設施損毀嚴重,不具備機降條件,從而由空軍派出15名空降兵先行跳傘進入災區(qū),完成了架設航標、開設起降場等任務。在地震發(fā)生之后的第49小時,也就是2008年5月14日下午3時35分,來自中國空軍的一架“黑鷹”直升機首次進入汶川上空,并降落于重災區(qū)青坪鄉(xiāng)。此后,直升機飛赴災區(qū)的救援行動始終沒有間斷。
認識幾位陸航的朋友,他們都很忌諱駕機在山峰、峽谷間飛行,因為山谷間的低空氣流變幻莫測,突變的氣流不僅會降低發(fā)動機功率,還會改變旋翼渦流,嚴重干擾飛行員的操縱駕駛。一旦飛機失控,旋翼、尾翼會在瞬息之間與周圍山體或樹木發(fā)生刮碰,機組人員幾乎沒有生還可能。5月31日,在執(zhí)行地震救援任務期間失事的邱光華機組,就屬于此類情況。
2008年5月14日12時25分,搭載著以空降兵研究所所長李振波為首的15名空降勇士,在距汶川40公里的茂縣上空成功實施了傘降。他們跳傘后的主要任務,是溝通災區(qū)與外界的通信聯(lián)絡、開設起降場與引導機降,他們在7晝夜內(nèi)共開設機降場6處,引導機降、空投20余架次??梢哉f,沒有他們的“勇敢一跳”,就沒有后來的空中救援航線。
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感謝邀請!2008年5月12日,四川省汶川縣發(fā)生超過唐山大地震里氏8.0級強烈地震。這場地震的震級之高、破壞之大、營救之難,舉世罕見。5月14日,人民解放軍空降部隊的15名空降兵首次在因地震和外界隔絕的阿壩地區(qū)成功傘降,這也是我空軍首次在高原復雜地域、無地面指揮引導和無氣象資料條件下運用傘降方式參加救災。同一天,首批運載救援物資的直升機也降落在地震中心汶川縣城。
地震災區(qū)的地質(zhì)和氣象環(huán)境復雜,很多救援點是在三面環(huán)山的半山腰斜坡上,這是上有高壓線,下有電網(wǎng)鋼索。有時,直升機飛進去旋翼距離懸崖峭壁和線網(wǎng)只有5米,操控稍有不慎就能導致機毀人亡的事故。所以直升機進入災區(qū)的危險性還是很高。5月31日,我軍一架米-171直升機在執(zhí)行完任務后,返航途中,在汶川縣映秀鎮(zhèn)附近,因局部天氣變化突遇低云大霧和強氣流而失事。
直升機救援對于惡劣氣象條件很敏感,嚴冬、酷暑、暴雨、濃霧、風沙都可能使行動受到影響而引起災難性后果。傘降同樣會受到目的地地形因素制約,在山區(qū)傘會面臨部隊難以集結(jié),機動、保障困難;在平原空降,水網(wǎng)稻田密布,河流也會帶來很多困難。丘陵地區(qū)空降則會遇到雨裂沖溝和斷崖等。
相對而言,直升機救援的適應性更強。但是在飛行和懸停中易收到風向和氣流的影響。陣風或強烈的熱氣對流都會對直升機的穩(wěn)定在造成影響。當氣溫低于5攝氏度、云中含水量較大時,直升機的發(fā)動機進氣口、旋翼水平安定面、應艙玻璃和空速表感應器都容易結(jié)冰。因此在不熟悉著陸點的氣象情況下,還是不能貿(mào)然進行降落,否則極易造成機毀人亡的事故。
答,謝謝邀請!
直升飛機的起飛,降落都是一樣的有要求的,對于地面上的物體坐標,以及氣溫等都是需要有標準的。
在汶川地區(qū),沒有什么數(shù)據(jù)資料。為此飛機不能降落的,必須要專業(yè)人員降落到地面,在通過通訊聯(lián)系好,在地方弄好的簡易機場,就可以起降飛機了!
對于陌生地段的飛機上的人員跳傘也是這樣的問題,它的危險性是因為地形的復雜,可能出現(xiàn)問題很多。為此,在未知區(qū)域進行傘降,雖然有風險,但是不管風險系數(shù)還是危險性都比一架直升機要小的多。為此是傘兵的先期進入。
然后就建立好通訊聯(lián)系,把地面清理干凈,建立好坐標,照明燈,然后就是直升機的起降。
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