裝載機(jī)
裝載機(jī)調(diào)車工作總結(jié),裝載機(jī)調(diào)車工作總結(jié)范文
2024-09-22 22:05:23 裝載機(jī) 0人已圍觀
大家好,今天小編關(guān)注到一個(gè)比較有意思的話題,就是關(guān)于裝載機(jī)調(diào)車工作總結(jié)的問題,于是小編就整理了2個(gè)相關(guān)介紹裝載機(jī)調(diào)車工作總結(jié)的解答,讓我們一起看看吧。
鐵路防寒過冬安全教育總結(jié)?
冬季,霜、雪、霧多,高空架設(shè)的電線路可能結(jié)冰以致墜斷,產(chǎn)生停電或通信、信號中斷,車站的通信、信號線也容易混線、短路造成故障,對行車工作產(chǎn)生影響。
注意了這方面的特點(diǎn),冬運(yùn)中,在輸行車工作時(shí),要密切注意電力、信號、閉塞、聯(lián)鎖及通信設(shè)備的狀態(tài),一旦發(fā)現(xiàn)故障要及時(shí)向列車調(diào)度員及值班干部報(bào)告,立即通知有關(guān)部門組織搶修;在輸接發(fā)列車和調(diào)車作業(yè)時(shí),按非正常情況處理,絕不能手忙腳亂、揣測行事,影響安全。
在鐵路行業(yè)工作是什么體驗(yàn)?
我來給回答吧。一線站段分為車(務(wù)段)機(jī)(務(wù)段)工(務(wù)段)電(務(wù)段)(車)輛(段)供(電段)客(運(yùn)段),小的車站屬于某某車務(wù)段,大的車站單獨(dú)說一個(gè)單位。新來都是在一線,比如我剛來分到了工務(wù)段,很辛苦,沒休息,地勢偏,出門就一條國道,早上五點(diǎn)半起床六點(diǎn)點(diǎn)名出工,一般都是十二點(diǎn)一點(diǎn)回工區(qū)吃飯,吃完飯大約是兩點(diǎn),睡一覺起來四點(diǎn),下午五六點(diǎn)開飯。反正很枯燥,主要是沿線太偏,回不去家,至于工作真的很累,至于調(diào)動真的很難也得看機(jī)會,沒關(guān)系還是安分一點(diǎn)吧,老工人都是一輩子這么過來的。
我也是個(gè)快從事鐵路工作快三十年的老員工了,現(xiàn)在吐個(gè)曹吧,我們是西北城市工資水平還算能說的過去。我是搞行車工作的,以前工作雖然辛苦也有一定危險(xiǎn)性,同志們工作還是很開心的,自從前兩年換了領(lǐng)導(dǎo),注這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)原來是搞房建的,來搞行車工作。一說也是高學(xué)歷研究生。我沒有在外企和私企工作的經(jīng)歷,也沒有世界知名企業(yè)的工作經(jīng)歷也不懂,光聽我們這個(gè)領(lǐng)導(dǎo)學(xué)習(xí)的時(shí)候說過什么五s還是四s管理。但是現(xiàn)在我們干活是什么情況可能大家都不知道,滿站場安的都是攝像頭,各個(gè)工作場所房間也是攝像頭。現(xiàn)在干活還要每個(gè)人自己帶一個(gè)攝像頭,干活先拍照錄像在干活。我想問一下難道只就是世界知名企業(yè)管理的方式,還是我落伍了真的不懂?現(xiàn)在上班各個(gè)班組長其實(shí)就是崗位不同而已,鐵路員工都懂得,不光自己要干活,一共就三個(gè)人干活,還要量化任務(wù)每個(gè)班要有違章信息,還要有考核信息,剛開始的時(shí)候?qū)憘€(gè)批評就行不扣錢的,后來不行了要有考核信息,才開始一個(gè)考核信息,后來又不行了兩個(gè),我們一個(gè)月總共十四或者十五個(gè)班,大家算算任務(wù)吧,我們車間143人一個(gè)月光考核任務(wù)幾百件。難道這也是大企業(yè)的管理方式?現(xiàn)在干活說錯(cuò)一句話寫錯(cuò)一個(gè)字都是考核或者批評。每個(gè)月還要找出兩件大的的事開分析會。這也是大企業(yè)的管理模式?現(xiàn)在動不動休班考試學(xué)習(xí),比上大學(xué)考試還勤。原來兄弟們一天能干一百多鉤活,現(xiàn)在超過三十鉤就干不出來,我也想問問懂的人是我真的落伍了嗎?
體驗(yàn)就是鐵路工作是個(gè)雞肋,食之無味,棄之可惜。
當(dāng)初很多大學(xué)生進(jìn)鐵路,現(xiàn)實(shí)跟理想差距太大了,很多沒干兩天的就辭職了,因?yàn)樘嗔?,干的是民工的活,又臟又累。有的被分配到邊遠(yuǎn)的地方,都沒地方花錢。
有很多人說現(xiàn)在的大學(xué)生不能吃苦,卻實(shí)有一點(diǎn)。但是如果是你,上了十幾年學(xué),最后干的還是民工的活,不知道你能接受嗎?
其實(shí)一開始就辭職的人是幸運(yùn)的。即使你能吃的了苦,堅(jiān)持下來,可接下來的工作更能讓你絕望。
鐵路的管理制度,會磨滅一個(gè)人的積極性,鐵路各種考核,各種指標(biāo),剛來時(shí)可能你雄心萬丈,到最后可能慢慢變成個(gè),混日子。
鐵路工資在出來一線城市,在別的城市是個(gè)中等水平,撐不著,餓不死。所以,好多人晉升無望,就開始混日子。你是會的越多干的越多,干的越多,錯(cuò)的越多,錯(cuò)的做多,考核越多。鐵路是你要是什么干的好,就一直讓你干,最后什么不會的到最后什么也不用干,錢還哪的一樣多。
還有就是,領(lǐng)導(dǎo)比職工多,干活的沒幾個(gè),監(jiān)督的比干活的還多。
還有就是考試多,什么月考,季度考,這個(gè)考試那個(gè)考試,比上學(xué)的時(shí)候還多。
對自己員工比較狠,讓員工沒有歸屬感。比如說旅客跟乘務(wù)員吵,不問青紅皂白,先考核自己員工。
到此,以上就是小編對于裝載機(jī)調(diào)車工作總結(jié)的問題就介紹到這了,希望介紹關(guān)于裝載機(jī)調(diào)車工作總結(jié)的2點(diǎn)解答對大家有用。
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